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[其他主题] 未来行业动向

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发表于 2017-5-2 14:41:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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中国汽车后市场需要品牌化连锁经营
http://www.auto-m.hc360.com 2017年02月24日09:25 来源:中国质量报作者:王辉T|T
  【慧聪汽保设备与工具网】2月16日,在由慧聪网主办,慧聪汽车用品网承办,能膜与涑酷快漆联合冠名的“崛战终端·红动中国”2017汽车用品品牌战略发展国际论坛上,上海海晏威固国际贸易有限公司董事长潘丽华表示,汽车后市场亟待整合,未来的竞争绝不是一个产品的竞争,而是平台间的品牌竞争。她的观点得到与会同仁的认同,大家一致认为,汽车后市场要走品牌化连锁经营模式。
  万亿市场待开发
  中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,中国汽车产业逐年增长的产销量和连年增长的保有量,不断给后市场的发展营造了良好的市场环境,也带来了万亿级的市场规模。后市场的快速发展,吸引了各路资本的进入,尤其是在2016年,汽车大型连锁企业、保险公司、4S店以及零部件生产企业不断进入后市场领域,给后市场注入了活力,产生了很大的影响。
  慧聪网汽车产业电子商务公司总经理赵义芬表示,2016年中国汽车工业重回发展的快车道,可以预见,未来是非常庞大的后服务市场的增长。汽车后市场总趋势是在规范中发展,在发展中提升。汽车后市场企业发展的重中之重是产品升级和品牌效应提升,对市场产生的正面积极引导,将加快产业价值的提升,实现多赢的局面。
  雅森国际董事长谢宇说,品牌塑造不是一蹴而就的事,后市场永远抹不掉中间环节,去掉中间环节就意味着无法独自生存,这时候可靠、稳定、可信任的合作伙伴就显得无比重要。在渠道品牌塑造成功之后,再去打造大众品牌,联手共赢才是持续发展的根本。而竞争是全产业链的竞争,不仅仅涉及到供应商,还涉及到服务企业和产品企业,服务企业对C端品牌更加重要。
  改变“大鱼塘小虾”局面
  上海海晏威固国际贸易有限公司董事长潘丽华用“大鱼塘小虾”来形容目前中国汽车后市场的发展现状。她说,后市场确实大,但是里面没有大鱼,都是小虾。市场乱,品牌意识落后,知名品牌不多,产品知名度不高,产品同质化创新程度不高。
  她认为行业亟待整合,未来的竞争不是一个产品的竞争,而是平台间的品牌竞争。她说,企业做品牌的目的就是让下游经销商在产品和品牌上面盈利,而且这个盈利是可持续的。
  首先要整合供应链,单一产品做得再好也是短腿的。比如1000个经销商,每个经销商80%的营业额是靠单一产品产生的,利润也是靠单一产品创造的。随着市场竞争的改变,行业到了资源整合时期,把供应链整合起来,将不冲突的几家产品整合在一起,共同来做培训,合理去做分工,合理帮一个店面做营销方案,这就是供应链的整合。同时,也要整合服务链,产品整合再好,脱离了服务也是没有用的。
  品牌连锁是发展趋势
  是独打单干还是抱团前行,一直是汽车服务终端市场探索的问题。百顺汽车快保连锁机构副总裁白文国认为,品牌化连锁是汽车后市场未来发展趋势。连锁经营难,单店抗风险能力差。车杰盟科技总经理罗波指出,单店和连锁最大的区别是,单店管理直接,连锁能够把一个单店很高的管理成本平摊到每一个门店里面去,甚至分解到项目上和洗车上面去。连锁和单店有本质的区别,连锁有规模上的优势。
  针对汽车服务终端门店到底是“小而全”项目多好,还是专一好?广东手集名品电子商务公司董事长蔡桐才表示,国外市场的汽车服务门店几乎都很专业专一,而国内的大品牌汽车服务终端店,做的都很复杂,恨不得一个小店涵盖后市场所有的服务。
  对此,上海迈越董事长刘永忠看法不同,他认为,一站式门店存活率比较高。洗车、美容店,维修、钣喷、保险等8大块全套式经营可以挖掘客户更大的潜力。但是如果8大板块都做,哪一块弱就要补起来,像考试一样,有一科弱可能就考不上大学。所以要平衡,未来的趋势肯定是做减法做专是大方向。
  重庆聚友·快车道中国汽车服务连锁董事长白权勇提倡高端服务。他认为,高端的会员店有它的生存和发展的空间,因为它主要是面对高端客户的群体。因为在每一个地区和城市,都有一部分的高端客户,它有自己生存发展的空间。他认为这是对高端的一种比较专业化的细分,这种店面在一个地区不要过多,有三五个店,是有它一定生存发展空间的。
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 楼主| 发表于 2017-5-2 16:54:53 | 显示全部楼层
顶贴啊
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山东焦点灯改位于济南老屯汽配城东排96号,公司主要经营:飞利浦、欧司朗、海拉等国际知名汽车照明品牌透镜、灯泡、安定以及套装。透镜(Q5、海拉5)、安定(澳兹姆、海蓝星)、灯泡(汉雷、岩崎)、水晶泪眼、天使眼、恶魔眼、遮光罩、蛇胶、易改件、支架、各种线束等配件改装及批发。各款透镜品牌齐全。






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